蒙特利尔的“大蒙特利尔快速轨道交通网”（Réseau express métropolitain，简称REM）是一条贯穿大蒙特利尔地区的全自动轻轨网络，全长67公里（41.6英里），全线规划设26个车站。该系统由隧道、高架轨道、桥梁及主要车站区域组成，是北美目前在建的最大型公共交通基础设施项目之一，也是同类项目中规模最大的全自动轨道交通网络之一。
对于负责建设REM项目的工程与施工 合伙企业NouvLR而言，记录此类项目意味着要在多种多样的环境中开展工作，同时确保项目数据的可靠性，以支持设计、施工、验证和交付工作。
NavVis 主办的一场 LinkedIn Live 直播聚焦于此，嘉宾包括NavVis 的 Alicia Llorens、NouvLR 的 Jacobo Trigo 以及 Cansel 的 Simon Gingras-Gagnon。他们共同向观众展示了 NouvLR 如何将NavVis 更广泛的测绘与实景捕捉工作流程，从而在确保数据可靠性的同时，更高效地完成复杂空间的测绘工作。
立足于坚实的测绘基础
REM的规模有助于说明这一挑战：67公里（≈41.6 英里）的轨道工程，16.2 公里（≈10.1 英里）的高架轨道，26 个车站，25 座桥梁，3 个 MSF 编组场，一条 4 公里（≈2.5 英里）的蒙特利尔机场地下隧道，以及另外 5 公里（≈3.1英里）的隧道翻新工程。此外，还包括11处公交总站换乘点、3处地铁换乘点、14处停车换乘设施、2处铁路换乘点以及1处机场换乘点。
在这26个车站中，有7个是高架站，13个是地面站，5个是地下站。
特别是在REM项目中，实景捕捉技术隶属于一个更为广泛的项目领域。 在NouvLR负责施工 和测绘工作的雅各布·特里戈（Jacobo Trigo）介绍了负责协调桥梁设计与施工 确保建成成果与设计方案相符的团队。
在高峰期，他的团队约有125人。为了支持团队的工作，NouvLR在地下、高架和地面等不同环境中设置了超过5,000个控制点和数千条水准线。
他们打下的基础，决定了NavVis 在该项目中的NavVis 。数据采集工作流程与密集的控制网、分层质量保证流程以及一项更广泛的举措紧密结合，旨在随着项目进展，持续维护一个最新且可用的项目全景图。
NouvLR 将其描述为一个基于点云、传统测绘、视频测量以及设计意图模型构建的动态 3D 竣工模型。在此基础上，任务便转变为建立并维护一份记录，供各团队在未来进行协调与核验。
NavVis 场景
NavVis 之前，NouvLR通过与Cansel的合作，已经建立起一套成熟的采集环境。该团队当时正在使用包括GEDO Trimble系统和DJI M350 + L2在内的多种工具。
然而NavVis 填补了其激光扫描工作流程中一个明显的空白：在狭窄的隧道掘进机（TBM）隧道中，作业时间有限，但精度依然至关重要。特别是在这些区域，团队需要一种更快的方式来采集数据、减少重复作业，并有效控制额外的现场工作量。
因此，NouvLR 进行了测试 NavVis MLX 与该项目现行标准进行了对比。团队NavVis MLX TX8（2022-09-07）和GEDO Scan（2025-08-14）的数据集进行了对比。
这些幻灯片上测得的可见差异都在几毫米的范围内，包括0.002米（0.08英寸）、0.008米（0.31英寸）、 0.009 米（0.35 英寸）和 0.016 米（0.63 英寸）——这些数据来自一次对比；以及 0.004 米（0.16 英寸）、0.007 米（0.28 英寸）和 0.011 米（0.43 英寸）——这些数据来自另一次对比。
总而言之，这充分证明NavVis 不仅NavVis 提高现场工作效率，还能融入项目现有的质量管理体系。
| 比较 | 可观察到的测量差异 |
|---|---|
| TX8（2022年9月7日）对阵NavVis MLX 2025年11月25日） | 0.002 米（0.08 英寸）、0.008 米（0.31 英寸）、0.009 米（0.35 英寸）、0.016 米（0.63 英寸） |
| GEDO Scan（2025-08-14）与NavVis MLX 2025-11-25） | 0.004 米（0.16 英寸）、0.007 米（0.28 英寸）、0.011 米（0.43 英寸） |
从评估到生产工作
项目推进迅速。在Cansel的支持下，整个时间线从11月10日的初步讨论，到2月18日完成扫描。期间完成了首次演示、轨道上的扫描窗口测试、注册并清理后的点云数据交付、数据对比、现场培训，随后NouvLR自有团队进行了首次扫描。
该工作流程从一开始就经过了精心整合。
在团队离开该区域之前，已预先划分好区域，根据现场条件选定设备，并在现场确认了数据采集情况。NouvLR 还指出NavVis IVION 的夜间处理IVION 因为它极大地缩短IVION 从现场采集到质量验证的流程。
NouvLR 提供的服务
在约两个月的时间里，在NavVis Cansel的协助下，NouvLR完成了约50,000平方米（≈538,200平方英尺）的区域。
其中包括7个全功能站、1个MSF站以及3公里（≈1.9英里）的隧道走廊，以及停车场和机房，所有这些都是在夜班期间且在极其有限的扫描窗口内完成的。
雅各布在网络研讨会上展示的最大单项数据包括12,056平方米（≈129,770平方英尺）的麦吉尔车站，以及8,806平方米（≈94,790平方英尺）。其他地点包括科技园站、A40换乘站、SADB站、隧道掘进机通道、蒙特佩利埃站、SADB维护站、卡诺拉站和皇家山站。
| 项目 | 图 |
|---|---|
| 已扫描、处理、清理并进行地理配准的总面积 | 约50,000平方米（约538,200平方英尺） |
| 显示详细总额 | 47,060 平方米（约 506,550 平方英尺） |
| 全面覆盖 | 7 |
| MSF 已涵盖 | 1 |
| 隧道走廊已覆盖 | 3 公里（约 1.9 英里） |
| 工作条件 | 仅限夜班，扫描时段非常有限 |
| 地点 | 地区 |
|---|---|
| 麦吉尔站 | 12,056 平方米（约 129,770 平方英尺） |
| 爱德华-蒙佩蒂站 | 8,806 平方米（约 94,790 平方英尺） |
| 科技园站 | 3,750 平方米（约 40,365 平方英尺） |
| A40换乘站 | 3,582 平方米（约 38,556 平方英尺） |
| SADB站 | 3,410 平方米（约 36,705 平方英尺） |
| 隧道掘进机 | 3,040 平方米（约 32,722 平方英尺） |
| 蒙彼利埃站 | 2,779 平方米（约 29,913 平方英尺） |
| 无国界医生南非分会 | 2,743 平方米（约 29,526 平方英尺） |
| 卡诺拉车站 | 2,156 平方米（约 23,207 平方英尺） |
| 蒙特皇家站 | 2,107 平方米（约 22,680 平方英尺） |
值得注意的是，Édouard-Montpetit 站是极端项目条件的一个典型例证。雅各布和西蒙在会议期间均将其描述为加拿大最深的观测站，甚至可能是北美第二深的观测站，该项目集垂直复杂性、多层结构、通行受限以及野外后勤保障困难于一体。
这一切说明了什么
REM 很好地展示了在如此大规模的项目中，现实捕捉技术需要承担哪些职责。它必须融入测绘、质量验证和项目交付的整体框架之中。此外，它还必须在项目推进过程中，持续产出团队可用的数据。
正因NavVis 在 NouvLR 的工作流程中NavVis 自己的定位。该项目原本就拥有强大的控制网络和清晰的质量管控流程，而NavVis 团队在保持现有框架的同时，得以在狭窄空间内更高效地开展工作。
在问答环节中，雅各布表示很难精确量化节省的成本，但与基于TLS的传统方法相比，节省的成本至少是其4到5倍。
对于像REM这样的项目而言，这一点至关重要，因为实地工作时间只是其中的一部分。数据还必须保持足够的可靠性，以支持后续的决策、核查以及下一阶段的工作。
正因NavVis MLX 配合 Cansel 的支持，才对该项目如此重要。
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