AFRY挪威公司与AFRY GEO合作，承接了多弗雷地区的五条铁路隧道项目。项目团队需要详细的 点 点云数据来 确定 关键点位是否留有足够的空间进行防冻和防水处理。 借助 NavVis VLX，并偶尔借助头灯，他们拍摄了数千米长的铁路基础设施，利用列车交错通过时的空档，在陡峭且没有照明的隧道中穿行。
AFRY挪威公司BIM 战略师安德烈亚斯·阿舍豪格（Andreas Aschehaug）分享了该项目是如何推进的、是什么 推动团队不断前进，以及 他对从事类似工作的其他人的建议。
该项目是与AFRY GEO合作开展的，涵盖了多夫雷地区的五座隧道：其中四座位于多夫雷线，一座位于劳马线，位于通往安达尔斯内斯下坡路段的前方。
我们的任务是为AFRY GEO提供详细的点云数据，供其进行后续分析和建模。这些数据将有助于确定关键位置可用于防冻和防水的可用空间有多大。
NavVis （VLX ）的便携性缩短了拍摄所需的时间。此外，基于云端的处理功能还使我们能够在现场时就查看结果，并判断是否需要进行补充拍摄。
这些隧道的长度在100至783米之间。最长的是格伦博根转弯隧道，位于多夫雷车站之后、通往特隆赫姆方向的路线上。该隧道坡度为18‰，且没有照明，要拍摄它只能依靠头灯，并在铁轨枕木之间保持稳定的步速——而枕木之间的间距与我的步幅并不完全吻合。
此外，我们还得在列车经过之间的短暂间隙内作业。为了在确保安全的同时对拍摄效果充满信心，我分两轮拍摄了这条最长的隧道。
安德烈亚斯·阿舍豪格（Andreas Aschehaug），AFRY挪威公司BIM 战略师
借助NavVis VLX ，我们节省了时间，并且在离开现场时确信已采集到符合要求公差范围内的充分数据。能在离开前核对结果，让我们确信后续不会发现任何遗漏。
在隧道里走了3,132米之后，能停下来休息一下，欣赏一下周围的风景，真是太好了！
回到多姆巴斯的酒店后，我们对数据进行了处理，并确认即使在如此严苛的条件下，这次拍摄仍达到了我们所需的质量标准。
生成的点云清晰地展示了隧道的整体情况，从而能够评估关键位置是否留有足够的空间用于防冻和防水。随后，AFRY GEO 在 Leapfrog 中对拟议的防护措施进行了建模。
别着急。这样还是比用固定式激光扫描仪快。
对于AFRY挪威公司而言，该项目证明了移动数据采集技术在严苛的铁路环境中以及紧迫的时间框架内同样能够有效运作。通过在离开现场前对数据进行核验，团队能够满怀信心地返程，因为他们确信这些数据为后续分析和建模提供了可靠的基础。对于在类似条件下工作的基础设施团队而言，移动数据采集带来的好处还体现在：它不仅降低了再次返场勘测的风险，也避免了后期出现意外情况。
准备好了解NavVis 如何改变您的工作流程了吗？